支线集装箱船市场在2026年录得较强收益。船舶经纪机构Intermodal研究分析师Vasilis Fousekis指出，当前市场强势主要受亚洲区域内贸易扩张、中东局势扰动及港口拥堵持续等因素支撑。租金方面，一艘1700 TEU带吊支线船的6至12个月期租租金已升至约每天33750美元，同比上涨19%，超过2023年水平的两倍；一艘1000 TEU船舶日租金约为18750美元，同比上涨10%。租船方正为3000 TEU以下运力锁定最远至2027年第三季度交付的船舶，平均租期已延长至约两年。
成交方面，据Linerlytica报告，韩国南星海运从厦门弘泰船务租入新建3318 TEU的“Sheng Shun 62”轮，日租金37000美元，租期23至25个月。马士基从Meratus Line租入2442 TEU“Meratus Jayagiri”轮，日租金26500美元，租期两年；赫伯罗特从Hanse Bereederung租入1930 TEU“Cape Bruno”轮，日租金21250美元，租期三年。
供给端压力正在逼近。当前支线船订单簿约105万TEU、共635艘，相当于现有船队的近20%，其中约42%计划于2027年交付，34%计划于2028年交付，主要集中在1000至1999 TEU船型。尽管30%的支线运力船龄至少20年，拆解量仍可忽略不计，2027年船队增速可能达到约6%。此外，随着干线运营商恢复经苏伊士运河的亚欧航线服务，吉达等港口恢复干线直挂，好望角绕行期间建立的部分中转服务可能变得多余，释放出的中型运力将涌入区域航线。