德路里近日举办网络研讨会，探讨集运市场前景及2027年影响供需平衡的因素。数据显示，过去3年新船运力订单年均约500万标准箱，手持订单与现有船队运力之比升至45%左右，为2009年以来新高。当前手持订单总量接近1600万标准箱，9月新船签约量达110万标准箱，为有记录以来第二高单月签约规模。订单主要来自地中海航运和马士基，两家公司分别订造20艘24000标准箱级和20艘18600标准箱级集装箱船。
研讨会投票结果显示，超七成受访者预计2027年将出现不同程度的运力过剩，其中56.7%预判为温和过剩，14.2%认为会出现严重过剩；仅14.4%预期供需大致平衡，5.3%预判市场趋紧。关于可能打破平衡的因素，39.4%的受访者认为新船交付是最大决定性因素，29.0%关注网络扰动和港口拥堵，班轮公司运力管理占18.6%，货物需求占11.7%，船舶拆解仅占1.3%。
德路里判断，2027年市场走向取决于需求增长、减速航行和港口拥堵能否以快于新船交付的节奏消化运力，其结论是难以实现。地缘冲突、港口拥堵、航行距离拉长等因素虽延缓名义运力转化为有效供给，但新船交付体量巨大，对冲作用将持续走弱。德路里认为运力过剩已成定局，唯一变数是过剩的严重程度。