Drewry在本周网络研讨会上给出数据：过去三年每年约500万TEU新运力被订造，订单与现有船队之比升至约45%，为2009年以来最高，订单总量正逼近1600万TEU。9月单月签约110万TEU，为有记录以来第二繁忙月份，涉及地中海航运20艘24000TEU、马士基20艘18600TEU订单。
Drewry认为，地缘扰动、港口拥堵和更长航程确实吸收运力，放慢名义运力向有效供给转化，但这些扰动已结构性嵌入市场，对冲能力将逐年衰减。新船交付量过大，2027年运力过剩难以避免，严重程度才是真正的不确定性。报告还提示，若拥堵缓解与交付加速同时发生，利用率、运价和盈利压力将同时到来。
研讨会即时投票显示，超过70%参会者预期2027年出现不同程度过剩，其中56.7%预计温和过剩，14.2%预计显著过剩；认为市场平衡的占14.4%，偏紧的仅5.3%。在决定是否滑向过剩的因素中，39.4%选择新船交付，29.0%选择网络扰动与港口拥堵，18.6%选择运力管理，货量需求占11.7%，拆船仅占1.3%。